၂၀၀၇ ေမာ္ဒယ္အထက္ကားမ်ားကို ပါမစ္မလိုဘဲ တင္သြင္းခြင့္ေပးမည္ဟု သတင္းရရွိ၊ ရွစ္လအတြင္း မူဝါဒ ေျခာက္ၾကိမ္ေျပာင္းလဲျခင္းျဖစ္
၂၀၀၇ ေမာ္ဒယ္အထက္ကားမ်ားကို ပါမစ္မလိုဘဲ တင္သြင္းခြင့္ေပးမည္ဟု သတင္းရရွိ၊ ရွစ္လအတြင္း မူဝါဒ ေျခာက္ၾကိမ္ေျပာင္းလဲျခင္းျဖစ္
ရန္ကုန္ႏွင့္ မႏၱေလးျမိဳ႔ၾကီးမ်ားတြင္ တိုးလာမည့္
သိန္းႏွင့္ခ်ီေသာကားအစီးေရျဖင့္ကိုက္ညီသည့္ အေျခခံအေဆာက္အအံုမ်ား အဆင္သင့္
ျဖစ္၊မျဖစ္ မူဝါဒခ်မွတ္သူမ်ား ျပန္လည္တြက္ခ်က္သံုးသပ္သင့္
ကားပါကင္အခက္အခဲျဖစ္ေနသည့္ ရန္ကုန္ျမိဳ႔တြင္းရွိ ဗိုလ္ဆြန္ပက္လမ္းအား ေတြ႔ရစဥ္
၂၀၀၇ ခုႏွစ္ေမာ္ဒယ္အထက္ ကားမ်ားကို ပါမစ္မလိုဘဲ ကားတင္ သြင္းခြင့္ျပဳသြားရန္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ တင္သြင္းျခင္းဆိုင္ရာႀကီးၾကပ္မႈေကာ္မတီမွစီစဥ္ထားေၾကာင္း သတင္းရရွိပါသည္။
ဘဏ္စာရင္းဖြင့္လွစ္ခြင့္ျပဳသည့္ အသက္အရြယ္ေရာက္ရွိသူ မည္သူ႔ကိုမဆုိ ႏိုင္ငံျခားေငြျဖင့္ ဘဏ္စာရင္းဖြင့္လွစ္ထားပါက အဆုိပါဘဏ္စာရင္းတြင္ ရွိသည့္ပမာဏမွာ ကားတင္သြင္းမႈအတြက္ ကိုက္ညီသည့္ပမာဏ ရွိပါက ကားတင္သြင္းခြင့္ျပဳသြားမည့္ အစီအစဥ္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။
တင္သြင္းရာတြင္ ကနဦးအေနျဖင့္ ၂၀၀၇ ေမာ္ဒယ္ႏွင့္ အထက္ကားမ်ားကို တင္သြင္းခြင့္ျပဳမည္ျဖစ္ၿပီး အခြန္ႏႈန္းမွာ လက္ရွိျပည္ပမွ ကားတင္သြင္းရာတြင္ ေကာက္ခံေနသည့္ အခြန္ႏႈန္းအတိုင္း ေကာက္ခံရန္စီစဥ္ထားေၾကာင္း၊ CIF ေစ်းႏႈန္းမွာလည္း လက္ရွိ ၂၀၀၇ ေမာ္ဒယ္အထက္ ကားေစ်းႏႈန္းမ်ားအတုိင္းသာ သတ္မွတ္ေပးမည္ျဖစ္ေၾကာင္း၊ မည္သည့္အခ်ိန္တြင္ စတင္မည္ကို ထုတ္ျပန္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။
ပါမစ္မလိုဘဲ ကားတင္သြင္းခြင့္ေပးမည့္ အစီအစဥ္၊ Car Showroom ႏွင့္ Car Sale Center မ်ား မည္သို႔ေရွ႕ဆက္ လုပ္ေဆာင္ရမည္ဆိုသည့္ အစီအစဥ္မ်ားႏွင့္ ပတ္သက္၍ အေသးစိတ္အခ်က္အလက္မ်ား ထုတ္ျပန္ျခင္းႏွင့္ သတင္းမီဒီယာမ်ားအား ရွင္းလင္းမည့္အခမ္းအနားကို ၂၀၁၂ ခုႏွစ္ ေမလ ၇ ရက္ေန႔တြင္ ေနျပည္ေတာ္၌ က်င္းပမည္ျဖစ္ေၾကာင္းလည္း သတင္းရရွိသည္။
ယခုႏႈန္းျဖင့္ ခြင့္ျပဳမည္ဆိုပါက ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ လက္ရွိ ၂၀၁၂- ၂၀၁၃ ဘ႑ာႏွစ္အတြင္း၌ပင္ ကားအစီးေရသိန္းခ်ီကာ တင္သြင္းလာႏုိင္ေၾကာင္း၊ သိန္းႏွင့္ခ်ီကာတိုးပြားလာမည့္ ကားအစီးေရျဖင့္ ကိုက္ညီသည့္လမ္း၊ ကားပါကင္ကဲ့သုိ႔ေသာ အေျခခံအေဆာက္အအံုမ်ား အဆင္သင့္ျဖစ္မျဖစ္ကို မူ၀ါဒခ်မွတ္သူမ်ား တြက္ခ်က္သံုးသပ္ သင့္ေၾကာင္းကိုလည္း လမ္း၊ကားပါကင္ႏွင့္ပတ္သက္၍ ေလ့လာထားသူမ်ားက ေျပာၾကားခဲ့သည္။
သို႔ေသာ္ လက္ရွိတြင္မူ လမ္းႏွင့္ကားပါကင္အား ေဖာ္ေဆာင္မည့္ အေျခအေန၊ အစီအစဥ္မ်ားမွာ တိုးလာမည့္ သိန္းျဖင့္ခ်ီႏိုင္သည့္ ကားအစီးေရအတြက္ အခ်ိန္မီလံုေလာက္မည့္ အေနအထားမရွိႏိုင္ေသးေၾကာင္းလည္း သိရသည္။
၂၀၁၁ ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာလမွ စတင္ခဲ့သည့္ ယာဥ္အိုယာဥ္ေဟာင္း လဲလွယ္ေရးႏွင့္ ႏိုင္ငံျခားေငြျဖင့္ အခြန္ေပးေဆာင္ထားသူမ်ား ကားသြင္းခြင့္ေပးသည့္ အစီအစဥ္အရ တင္သြင္းလာသည့္ ကားအစီးေရမွာ ၈ လအတြင္း အစီးေရ ၄၀၀၀၀ ၀န္းက်င္သာ ျမန္မာႏိုင္ငံသို႔ေရာက္ရွိ ေသးေသာ္လည္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမွာ ယခင္ကထက္ႏွစ္ဆနီးပါး ျမင့္တက္လာခဲ့ၿပီျဖစ္သည္ဟု ေလ့လာထားသူမ်ားက ေျပာၾကားခဲ့သည္။ ထပ္မံ၍ အစီးေရသိန္းခ်ီကာ တိုးလာမည္ဆိုပါက ဆိုးရြားသည့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို ႀကံဳေတြ႕ရမည္ဟုလည္း တြက္ခ်က္ထားၾကသည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ လက္ရွိ လမ္း စုစုေပါင္း ၁၂၃၅၁ လမ္း၊ မိုင္ေပါင္း ၂၇၆၈ မိုင္ ၂ ဖာလံု ရွိၿပီး ယာဥ္ရပ္နားစခန္းမွာ ၿမိဳ႕တြင္းၿမိဳ႕နယ္မ်ားတြင္သာ အဓိကရွိေနၿပီး လက္ရွိတြင္ ကားအစီးေရ ၃ သိန္း၀န္းက်င္သာ သြားလာေနျခင္းျဖစ္သည္ဟု ထုတ္ျပန္ခ်က္မ်ားအရ သိရသည္။
ကားအစီးေရ ၃ သိန္း၀န္းက်င္ သြားလာေနေသးသည့္ အေနအထား၌ပင္ ရန္ကုန္၌ ဆင္ေျခဖံုးၿမိဳ႕နယ္မွ ၿမိဳ႕တြင္း ၆ ၿမိဳ႕နယ္အထိ ယာဥ္ေၾကာမပိတ္သည့္ေနရာ၊ ယာဥ္ေၾကာမၾကပ္သည့္ ၿမိဳ႕နယ္မရွိသေလာက္ အေျခအေနသို႔ ေရာက္ရွိေနၿပီျဖစ္သည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရွိ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈႏွင့္ ကားပါကင္ျပႆနာအေပၚ ၿမိဳ႕ခံတစ္ဦးက "အခုတိုက္ခန္းေတြမွာ ေအာက္ထပ္နဲ႔ အေပၚထပ္ ကားရပ္ဖို႔ေနရာအတြက္ ရန္ျဖစ္ေနၾကရတယ္။ ႐ံုးသြားရင္ မႏွစ္က မိနစ္ ၃၀ ႀကိဳၿပီး အိမ္ကထြက္ရတယ္ဆိုရင္ ဒီႏွစ္ ကားသစ္ေတြ၀င္လာၿပီးတဲ့ေနာက္မွာ မိနစ္ ၅၀၊ တစ္နာရီေလာက္ ႀကိဳထြက္ရတယ္။ ကားပိတ္မယ့္အခ်ိန္ပါ တြက္ၿပီးသြားေနရတယ္။ ဘုရင့္ေနာင္လမ္းဆံု၊ ဓမၼေစတီလမ္းနဲ႔ ဦး၀ိစာရလမ္းဆံုႏွစ္ခုတည္းကိုပဲ ျဖတ္ၿပီးသြားရတာ။ က်န္တဲ့လမ္းေတြကေတာ့ ကားရွင္းမယ့္ လမ္းႀကိဳလမ္းၾကားကေန သြားရတာေပါ့" ဟု ေျပာျပခဲ့သည္။
"အဓိကေျပာခ်င္တာကေတာ့ လက္ရွိလွည္းတန္းခံုးေက်ာ္တစ္ခု တည္ေဆာက္တာေတာင္ ၄ လနဲ႔ မၿပီးဘဲ ၆ လေလာက္မွ ၿပီးစီးမယ္လို႔ မွန္းရတယ္။ ရန္ကုန္၊ မႏၲေလးမွာ လံုေလာက္ေအာင္ တည္ေဆာက္မယ္ဆိုရင္ အနည္းဆံုး အခ်ိန္တစ္ႏွစ္နဲ႔ အထက္ယူရမယ္။ ျပင္ဆင္တဲ့အခ်ိန္မွာပဲ ကားေတြသိန္းခ်ီ၀င္လာမယ္ဆိုရင္ေတာ့ လမ္းပိတ္ဆို႔မႈကို ဆိုးဆိုးရြားရြား ေတြ႕ရႏိုင္တယ္။ အခုကားသြင္းခြင့္ေပးမယ့္ အစီအစဥ္က အရမ္းေကာင္းတဲ့ ျဖစ္သင့္တာၾကာၿပီလို႔ ေတြးထားတဲ့အစီအစဥ္ပါ။ လုပ္ေပးတာေက်းဇူးတင္ပါတယ္။ ကားသြင္းခြင့္က မွန္ကန္တဲ့လမ္းေၾကာင္းကိုေရာက္ၿပီး လမ္းကမရွိဘူးဆိုရင္လည္း တစ္ခ်ိန္မွာ ျပႆနာရွိလာႏိုင္ပါတယ္။ ကားနဲ႔လမ္းက ဟန္ခ်က္ညီဖို႔လိုတယ္။ ရန္ကုန္နဲ႔ မႏၲေလးက စည္ပင္သာယာအေနနဲ႔ သိန္းခ်ီ၀င္လာမယ့္ ကားေတြအတြက္ လမ္း၊ ကားပါကင္အတြက္ စီစဥ္ၿပီးၿပီလား။ လမ္းနဲ႔ကားပါကင္အတြက္ ဘယ္၀န္ႀကီးဌာနက တာ၀န္ယူေပးမလဲ။ ကားမူ၀ါဒခ်မွတ္တဲ့ ၀န္ႀကီးဌာနေတြ အေနနဲ႔ ဒါကိုအရင္စီစဥ္သင့္တယ္။ ပုဂၢလိက ေဆး႐ံုေဆးခန္း၊ ေရွာ့ပင္းစင္တာေတြ ေရွ႕မွာေတာင္ ကားပါကင္မျပည့္စံုေသးဘူး။ ဒါေတြျပည့္စံုေအာင္လုပ္ဖို႔ အစီအစဥ္ဘယ္လိုရွိၾကသလဲ။ အဲလို ျဖစ္တဲ့အခ်ိန္မွာ လြတ္လပ္စြာ တင္သြင္းခြင့္ျပဳမယ္ဆိုရင္ေတာ့ ဒီအစီအစဥ္ဟာ အရမ္းေကာင္းတဲ့အစီအစဥ္ ျဖစ္သြားလိမ့္မယ္လို႔ထင္ပါတယ္။ လက္ရွိ ရန္ကုန္နဲ႔ မႏၲေလးအေနနဲ႔ကေတာ့ ဒီလိုျပည့္စံုဖို႔အခ်ိန္အနည္းနဲ႔ အမ်ားယူရလိမ့္မယ္လို႔ ထင္ပါတယ္။ ဒီအခ်ိန္မွာ သြင္းခြင့္ျပဳရင္ေတာ့ တင္သြင္းမယ့္သူေတြကို ဒုကၡေပးသလိုျဖစ္မယ့္ အေနအထားေရာက္သြား ပါလိမ့္မယ္။ ဒါေပမယ့္ လမ္းျပည့္စံုတဲ့ အခ်ိန္မွာေတာ့ ကားသြင္းခြင့္ကို လြတ္လပ္စြာနဲ႔ကို ခြင့္ျပဳေပးရမွာပါ။ မျပည့္စံုေသးခင္ အခ်ိန္မွာေတာ့ ျပည့္စံုေအာင္ အမ်ားျပည္သူအတြက္ အရင္လုပ္ေပးထားသင့္ပါတယ္။ ဒီလိုမွမဟုတ္ရင္ ကားသြင္းစီးမယ့္ အမ်ားျပည္သူအျပင္ လိုင္းကားေန႔တိုင္းတိုးစီးေနရတဲ့ အမ်ားျပည္သူကိုပါ အခက္အခဲအၾကပ္အတည္းထဲကို ဆြဲထည့္သလို ျဖစ္ေနပါလိမ့္မယ္။ ဒီအစီအစဥ္ေၾကာင့္ အမ်ားျပည္သူ သက္သာရာမရဘဲ အခက္အခဲၾကံဳမွာမ်ဳိးမျဖစ္ရေအာင္၊ ဒီအစီအစဥ္ကို အေကာင္အထည္ ေဖာ္ေပးတဲ့အခါ ၿပီးျပည့္စံုတဲ့အစီအစဥ္ ျဖစ္ေအာင္ဆိုရင္ေတာ့ လမ္းနဲ႔ ကားပါကင္ျပည့္စံုေအာင္လုပ္ပါ။ ဒါေတြျပည့္စံုမႈရွိမရွိ မူ၀ါဒခ်မွတ္သူေတြအေနနဲ႔ တြက္ခ်က္ၾကည့္ၿပီး အစီအစဥ္ေရးဆြဲသင့္တယ္"ဟု ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေန ၿမိဳ႕ျပအင္ဂ်င္နီယာျဖင့္ ဘြဲ႕ရထားသူတစ္ဦးကလည္း ေျပာျပခဲ့သည္။
ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈျမင့္တက္လာသည့္ မႏၱေလးျမိဳ႔ျမင္ကြင္း
ကားတင္သြင္းခြင့္မူ၀ါဒ အေျပာင္းအလဲအေပၚ "အေကာက္ခြန္ ဒဏ္ေၾကးအေျပာင္းအလဲေၾကာင့္ ကြၽန္ေတာ္ က်ပ္သိန္း ၁၀၀ ေက်ာ္ နစ္နာခဲ့ရတယ္။ ကားစၿပီးသြင္းခြင့္ေပးတဲ့ အခ်ိန္ကစၿပီး ကားအမ်ဳိးအစား ျပန္ျပင္ဆင္ထုတ္ျပန္တာ။ ကားေမာ္ဒယ္ေတြ ျပန္ျပင္သတ္မွတ္တာ။ ကားေစ်းႏႈန္းေတြ ျပန္ျပင္သတ္မွတ္တာ။ သေဘၤာသားနဲ႔ အလုပ္သမားေတြကို အကုန္မေပးဘဲ ၃၀၀၀ ဆိုၿပီး အကန္႔အသတ္နဲ႔လုပ္တာ။ အေကာက္ခြန္က ကားဒဏ္ေၾကးေတြျပင္တာနဲ႔ အခုကားကို လြတ္လပ္စြာ တင္သြင္းခြင့္ျပဳတာ စုစုေပါင္း ၆ ႀကိမ္ျပင္ခဲ့တယ္။ ႏိုင္ငံနဲ႔ပတ္သက္တဲ့ တျခားအေရးအရမ္းႀကီးတဲ့ မူ၀ါဒေတြကို ခ်မွတ္မယ္ဆိုရင္ ဒီလိုမၾကာခဏ ေျပာင္းရင္ ဒုကၡေတြမၾကာခဏ ေရာက္မွာစိုးလို႔ တိက်တဲ့မူ၀ါဒမ်ဳိးကို ေရွ႕ဆံုးကတည္းက ခ်ႏိုင္ေအာင္ပညာရွင္ေတြနဲ႔ တကယ္တိုင္ပင္ၿပီးမွ လုပ္ဖို႔ေျပာလိုပါတယ္။ မဟုတ္ရင္စိတ္ထင္တိုင္း ခဏခဏေျပာင္းေနတာေၾကာင့္ မဆိုင္တဲ့ျပည္သူကိုပါ ထိခုိက္လို႔ပါ။ အခုလည္း လမ္းနဲ႔ကားမွ်တၿပီလား အရင္တြက္ခ်က္ၾကည့္ၿပီးပါမွ စီစဥ္တာ အေကာင္းဆံုးလို႔ ေျပာခ်င္တယ္"ဟု ကားတင္သြင္းခဲ့သူတစ္ဦးကလည္း ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။
ကား၀ယ္ေရာင္းတစ္ဦးမွလည္း "ဒီအစီအစဥ္ ျဖစ္လာမယ္ဆိုရင္ေတာ့ အရင္ဆံုးထိမွာက သေဘၤာသား၊ ႏိုင္ငံျခားမွာ အလုပ္သြားလုပ္တဲ့သူေတြပါ။ အဲဒီႏုိင္ငံျခားေငြနဲ႔ အခြန္ေဆာင္ထားတဲ့ သူေတြက လက္ရွိပါမစ္တစ္ေစာင္ကို သိန္း ၆၀ ေလာက္ရတာ။ အခုေတာ့အားလံုးနဲ႔ တန္းတူျဖစ္သြားေတာ့ ပါမစ္ေၾကးမရေတာ့ဘူးေပါ့။ ဒါနဲ႔ဆက္ႏြယ္ၿပီး ကားေဟာင္းေစ်းကလည္း က်ပ္သိန္း ၁၂၀ ၀န္းက်င္ေလာက္အထိ က်သြားႏုိင္တယ္။ ကားေဟာင္းေစ်းကေတာ့ ဒီထက္ပိုၿပီး မက်ႏိုင္ဘူး။ ကားေဟာင္းအပ္တဲ့ ပါမစ္နဲ႔မွ ၂၀၀၂ ကေန ၂၀၀၆ ေမာ္ဒယ္အတြင္းက ကားေတြစီးလို႔ရမယ္။ ဆိုလိုတာက အမ်ားစီးႏိုင္တဲ့ ကားေတြက ကားေဟာင္းအပ္တဲ့ ပါမစ္နဲ႔မွ စီးႏိုင္မယ္။ ဒါေၾကာင့္လည္း ကားေဟာင္းပါမစ္ေစ်းက အရမ္းထိုးက်စရာမရွိဘူး။ အခုသြင္းခြင့္ေပးတာက ေငြရွိတဲ့သူ ေမာ္ဒယ္ျမင့္သြင္းၿပီးစီးဆိုတဲ့ အေနအထားေရာက္သြားလို႔ပါ"ဟု သံုးသပ္ခဲ့ပါသည္။
"အခုကားတင္သြင္းမႈနဲ႔ ပတ္သက္တာတာေတြက မွန္ကန္တဲ့လမ္းေၾကာင္းေပၚ ေရာက္လာတယ္လို႔ ေျပာလို႔ရေပမယ့္ မၾကာခင္စီးပြားေရးၿမိဳ႕ေတာ္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕နဲ႔ မႏၲေလးၿမိဳ႕ေတြမွာ ကားေတြက်ပ္ပိတ္ၿပီး သြားလို႔လာလို႔မရေအာင္ ျဖစ္လာေတာ့မယ္။ ဒီၿမိဳ႕ေတြရဲ႕ အေျခခံအေဆာက္အအုံအပိုင္းက ေနာက္ေျခာက္လအတြင္းမွာ အမ်ားႀကီးေျပာင္းလဲသြားစရာ မရွိဘူး။ ဒါေၾကာင့္ ဒီႏႈန္းအတိုင္းသြားရင္ ေနာက္ေျခာက္လ တစ္ႏွစ္ေလာက္မွာ ကားေတြ သိန္းခ်ီ၀င္လာၿပီး ထိုင္းမွာျပႆနာတက္သလို တစ္ေနရာနဲ႔ တစ္ေနရာသြားဖို႔ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တာ ၾကံဳရလိမ့္မယ္။ ၉၀ ခုႏွစ္ကာလေတြက ထိုင္းမွာၾကံဳခဲ့ရသလို ကားေတြက်ပ္ၿပီးတစ္ေနရာနဲ႔ တစ္ေနရာသြားဖို႔ နာရီ၀က္ တစ္နာရီ ၾကာတာမ်ဳိးေတြ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ ျဖစ္လာမယ္ဆိုရင္ ႏိုင္ငံျခားက ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံသူေတြ စိတ္ပ်က္သြားမယ္္"ဟု ျပည္တြင္းကုန္ထုတ္ လုပ္ငန္းရွင္တစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။
ဦးဝိစာရလမ္းတစ္ေလွ်ာက္ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔ေနမႈကို ေတြ႔ရစဥ္
"ကားကိစၥမွာလည္း အရင္တုန္းက Hiace ကို ဘက္စုံသုံးယာဥ္၊ Pajero ကို Myanmar Station Wagon စက္မႈဇုန္ထုတ္ ကားဆိုၿပီးေတာ့ ျပည္သူေတြကို လိမ္လည္လွည့္ဖ်ားၿပီး ေစ်းႀကီးႀကီးနဲ႔ ေရာင္းခဲ့တယ္။ ေပၚလစီခ်ခဲ့တာ အခုတာ၀န္ရွိတဲ့သူေတြပါ။ အခု ရွစ္လအတြင္းမွာ ေပၚလစီေျခာက္ႀကိမ္ ေျပာင္းတာလည္း ဒီတာ၀န္ရွိသူေတြပါပဲ။ အဲဒီေတာ့ ျမန္မာႏိုင္ငံရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈမွာ ဒီလို qualification မ်ဳိးနဲ႔ လံုး၀မျဖစ္ႏုိင္ပါဘူး။ ေနာက္ၿပီးေတာ့လည္း ခံုးေက်ာ္တံတားကို ေလးလနဲ႔ၿပီးေအာင္ ေဆာက္မယ္ဆိုၿပီးေတာ့ ဘီအိုတီစနစ္နဲ႔ ေငြေကာက္ဖို႔ ၾကံခဲ့တာပဲ။ ဒီလိုေျပာသြားတာေတြ ျဖစ္လာလားဆိုတာေတာ့ ၇ လေလာက္ရွိၿပီ။ တျခားမၾကည့္နဲ႔ လွည္းတန္းခံုးေက်ာ္တံတား တစ္ခုတည္းေတာင္မွ အခုစေဆာက္ေနတာသံုးလရွိၿပီ။ ခုထိဘာမွ ထူးျခားမလာေသးပါဘူး။ ႏိုင္ငံတကာက ျမန္မာႏိုင္ငံအေပၚ ေျဖေလ်ာ့မႈေတြစတင္ေနပါၿပီ။ သက္ဆိုင္ရာ က႑ေတြမွာ policy maker ျဖစ္တဲ့ တကယ့္တာ၀န္ရွိသူေတြရဲ႕ Leadership Skill, Management Skill ျမႇင့္တင္ဖို႕ အေရးႀကီးပါတယ္။ တကယ္ကိုအရည္အေသြးျမင့္တဲ့ အစိုးရ ေခါင္းေဆာင္ေတြ လိုအပ္ပါတယ္။ ဒီလိုမဟုတ္ရင္ ဘယ္လိုပဲႏိုင္ငံေရး အေျခေနေကာင္းေတြ ရွိေနပါေစ ေကာင္းမြန္တဲ့အသီးအပြင့္ေတြကို ျပည္သူေတြခံစားရမွာ မဟုတ္ဘူး။ ဘာမဟုတ္တဲ့ ကားကိစၥ အေသးအဖြဲေလးေတြေတာင္မွ အေရးႀကီးတဲ့ပုဂၢိဳလ္ေတြက ခဏခဏပါ၀င္ပတ္သက္ၿပီးေတာ့ မူ၀ါဒကို ရွစ္လအတြင္းမွာ ေျခာက္ႀကိမ္ေျပာင္းလဲတယ္ဆိုေတာ့ ကြၽန္ေတာ္တို႔ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ႕ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ အေျခအေနနဲ႔ ပတ္သက္တဲ့ဟာေတြမွာ ခုလိုပဲဆိုရင္ စိုးရိမ္ရတဲ့ အေျခအေန ျဖစ္လာႏိုင္ပါတယ္။ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ ေကာ္မရွင္နဲ႔ ပတ္သက္ၿပီးေတာ့ ကြၽန္ေတာ္တို႔ အခ်က္အလက္ေတြ၊ စည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္းေတြ အားလံုးပြင့္ပြင့္လင္းလင္း သိလိုပါတယ္။ ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ႕ အနာဂတ္အတြက္ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ ေကာ္မရွင္ဟာ အရမ္းအေရးႀကီးပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ လူမွန္ေနရာမွန္ျဖစ္ဖို႔ လိုပါတယ္။" Weekly Eleven News Journal ၏ အယ္ဒီတာခ်ဳပ္ ကိုေ၀ၿဖိဳးက ေျပာပါသည္။
weekly eleven မွ ျဖစ္သည္။
Tags:
သတင္း
Leave a comment